从1979到2019——“牛魔王”Supra的四十载沉浮录

2019-02-20 | 浏览:3.4万 | 777老虎机游戏
从2002年正式停产到2019年北美车展的全球首发,与我们阔别足足17年的丰田Supra再度与我们相见。作为曾经的日本跑车四大天皇之一,它这次的归来,又会带出一段怎样的传奇呢?知行君打算先从历史开始,和大家聊聊这台传奇跑车。

由于年代久远和进入渠道等原因,Supra在国内的保有量甚至可以用“稀有”这个词来形容,但在广大影视作品和游戏平台上频频亮相,无形中让丰田Supra出尽风头。

而另外一个直接原因便是由海外的狂热分子录制的爆改Supra屠牛杀马(兰博基尼和法拉利)的视频广泛传播,让更多人对这款同样挂着牛头标的爆脾气有了敬畏之心,这可是完全和我们熟知的丰田家用车完全不一样。咱们不妨通过历代Supra的发动机声浪来感受一下。

对了,在粤港澳地区,Supra还有一个很好听的中文名字叫“速霸”,当然啦,可能是“Supra”这个词发音和某某粤语词汇相似的原因,在车圈也有人叫它“须刨”、“猪扒”、“牛魔王”等外号。

▲曾经在WRC吒咤风云的Celica

A40(1979–1981)

传奇的开端

在Supra诞生的时候,它属于Celica的衍生车系,最早于1978年在日本推出,当时在日本本土被叫做Celica XX(加大版),Celica XX棱角分明的外观带着浓重的美系Pony Car风格。而前置后驱+直六发动机的布局也继承了2000 GT奠定的GT路线大方向,一年后Celica XX首次出口至日本以外,名字也改为Celica Supra。

但无论往后的Supra有多么大的变化,它始终坚持采用了直六发动机,这是非常有意思的地方。所以当丰田拉上宝马,让Supra重新复活并搭载B58直六发动机的举动,或许也可以理解为对直六传统的延续吧。

初代Celica Supra已经配备了当时十分领先的电子燃油喷射系统,排量分别为2.0L、2.5L还有看似强劲的2.8L,对应的是五速手动和四速自动两种变速箱,也许用现在的眼光来看,入门版那一百来匹的最大马力还不如一台corolla。但知行君倒是觉得这个动力数据放在当时也算不上太过失礼,至少匹配4AT的Celica Supra从静止至96km/h也能憋进10秒内,在那个时代也勉强对得往双门跑的称号。

在初代目的末期,丰田还向英国Lotus Cars取经。而且Lotus还提供了一些用于Lotus Excel的组件共享在Celica Supra上。

A60(1982–1986)

稳步向前

1982年丰田推出第二代Celica Supra,当时流行的跳灯设计让新车外形上变得更加扁平动感,前脸设计甚至有点法拉利308GT的神韵,外抛的宽体翼子板显得跑味十足,侧面看更像是一款放大版的Trueno AE86。

而在北美市场上,Celica Supra分为“性能类型”(P型)和“豪华型”(L型),虽然在机械方面它们是完全相同的,但轮胎尺寸、轮毂尺寸和车身装饰还是有所区别,P型在视觉效果上明显更加健硕饱满,值得一提的是但所有P型都标配提升弯道性能的限滑差速器。

得益于全新调教的DOHC 5M-GE引擎的应用,二代Celica Supra最大马力提升至145匹,传动系统依然和上代保持一致,0-96km/h加速缩短至9.8秒,而日本国内本土版更是换装了最大马力为190匹的6M-GE引擎,并增加了一台1G-GTE 2.0涡轮增压引擎(1JZ GTE的前身),日本人把最好的都留在国内这句话还真没说错。

底盘方面,Celica Supra配备可变助力转向系统。前麦弗逊式独立悬挂,后为半拖臂式悬挂结构,四轮碟刹成为标配,同时丰田还把它交给运动型车领域经验丰富的Lotus Cars团队进行调校。

岁月匆匆,又是几十年的过往,现在回头看原装车已经不符合当下流行的审美标准了,但从新披上宽体盔甲的Supra又是另外一种画风,大外抛翼子板搭大轮毂薄胎显得十分霸气有型,改造一款经典能重返战场的经典车实属不易。

A70(1986–1993)

以Supra之名

从第三代开始,Supra正式与改为前驱小钢炮的Celica分家,并且继续保留后驱平台成为独立的GT车系,而MA70则是它的车架代号。牛魔王的前奏曲由此响起,第三代车款相比于上代变得更加圆润现代,并增加Targe可拆卸的硬顶敞篷版,名为Sport Roof。

MA70动力总成选择比较丰富,早期款Supra搭载一台最大功率为200匹的7M-GE 3.0 DOHC直六引擎,后期增加涡轮版7M GTE,引擎调教也相对比较保守,涡轮Bar值仅为0.34,最大马力也小幅上涨至232匹,为日后的改装升级腾出有很大空间。

此外,日规入门版搭载最大马力为160匹的1G-GEU的自吸发动机,经过涡轮化后马力提升至205匹。而被称为一代名机的1JZ-GTE则为丰田和雅马哈合作开发而来,匹配两颗CT12A涡轮增压器,缸径和行程与自吸1JZ GE相同,86 mm×71.5 mm的缸径行程为典型的高转数设定,在双涡轮增压的加持下最大马力提升至90年代日系车上限的280匹,扭力370Nm,得益于铸铁缸体出色承受能力,经过改装破400匹简直轻而易举。

值得一提的就是A70的超前配置,ABS成为标配,前后悬挂结构升级为性能车专属的双叉臂独立悬挂,还配备了TEMS电子控制的悬架、定速巡航等等。Supra也就是从这一代开始,曾一度被认定为是丰田旗下最有实力的一款跑车。

尤其在80年代的美国和日本,它凭借时尚的外形和不错的性能迅速走红,成为街头竞技赛车的不二之选,东京首都高速、湾岸线上绝对少不了Surpa的身影。

▲JTCC日本房车锦标赛、ATCC澳大利亚房车锦标赛、WRC拉力赛等都有Supra活跃赛场的身影,同时它还在拉力赛和24小时耐力赛等各个领域都取得了不同程度的成功

A80(1993–2002)

蛮牛

四代A80是Supra家族是出镜率最高的一代,直到如今依然是各大改装车网站的常客,网红Supra层出不穷,多如牛毛的改件和案例让其圈粉无数,外形线条也一改前三代的横平竖直,肌肉感十足的外观也足够前卫时尚,如今即使是二十多年过去了,A80略带妖艳外观丝毫没有留下岁月的痕迹,外观小改动一下不输当代车坛的小鲜肉们。

▲不吹不黑,这“美人豹”改得真好看!轮胎暴露了其专攻直线的改造思路

A80和自家Soarer/ Lexus SC共享一部分零件,包括副车架、悬架和动力传动系统组件等等,车身结构分为双门硬顶款和可拆卸的铝合金车顶的敞篷款,得益于更多铝合金材料的加入,A80甩掉了至少91kg的赘肉,匹配手动变速器车款整备质量控制在1460kg,带活动车顶的的Targa+18kg,而双涡轮增压车款的整备质量飙升至1560kg上下,但它比同时期的三菱3000GT VR-4来得更轻。

而底盘继续沿用经过刚性强化的前后铝合金双叉臂式,高性能版搭配规格更高的Bilstein避震,但安装在车头的铸铁缸体的发动机严重影响Supra前后的配重,定格在53:47配重比落得直线狂弯道亡的称号,至于Supra快速劈弯时推头有多严重的话……知行君表示心里也没底,特别是对于地域辽阔、扭力为王的北美来说这似乎并不在意,毕竟他们热衷于04直线加速而不是山道疾走。

动力系统永远是一款跑车最值得关注的地方,2JZ引擎对于Supra而言无疑是灵魂般的存在,四代A80共提供两款引擎供选择,分别是自然吸气的2JZ GE和涡轮增压器的2JZ GTE。

其中2JZ GTE基于2JZ GE打造而来,采用双涡轮采用并联式设计,每三个气缸对应一个涡轮,两个涡轮机按顺序运行,低转数时所有排气都被引导至第一涡轮处,以减轻低转时涡轮迟滞现象,所以1800rpm就可以爆发410Nm,当转数达到3500rpm上下时,第二涡轮就会被源源不断的排气冲击逐渐激活,进入预增压模式,在高于4000rpm时,双涡轮系统会同时发力,每组涡轮都是同规格的,其优点就是增压反应快并减低排气管道的复杂程度。

也许从引擎参数来看2JZ GTE并算不上太过抢眼,和同时期的日系跑车一样,受协定条件影响,最大马力“仅为”280hp/435Nm,出口版稍微提升至320hp,不过从双涡轮结构和铸铁缸体的底子来看,2JZ的承受能力远远不止280hp,它到底有多能耐?

当年实测成绩放到今天还算得上优秀,一身蛮力的2JZ GTE引擎搭配5MT变速(早期款,后期为6MT)百公里加速也能窜进4.6秒,在13.1秒内可以完成1/4英里加速,终点尾速高达175km/h!可谓后劲十足,解除限速后极速可达285km/h(日规法律限速180km/h,欧规限速250km/h),性能不输同期的欧美对手。

在四代的最后知行君把那些各种牛逼哄哄的Supra改装车分享给大家:

一、纽博格林最速Supra:Blitz Supra

1997年由Blitz打造的650hp Supra在有绿色地狱之称的北环刷出了7:21的最快圈速引起了车迷们的广泛关注,平均时速达到了168.163 km/h,纳尼,谁说头重脚轻就跑不快的?圈速甚至比法拉利旗舰ENZO还快!牛魔王疯起来真的没它们什么事!

二、V12的Supra王:Top Secret Supra

Top Secret Supra在外观上采用了Top Secret 自家开发Super G-Force Wangan套件,运用了大量的金色完素,坊间又称黄金甲,其最大亮点在直接移植来自Century(世纪)的1GZ-FE 5.0 V12引擎并作出涡轮化,和Supra原装的2JZ GTE一样,1GZ的动力参数也十分保守(285hp、469Nm),但经过Top Secret 深入改造之后,最大马力数字翻了三倍!

首先Top Secret对引擎内部进行腹内强化,更换更耐冲击的高强度活塞、连杆和曲轴件,为1GZ涡轮化做好充分准备,专门为1GZ设计的排气歧管保证俩颗HKS GT2835大涡轮有足够绵密的排气推动,并加入NX NSO(氮气加速)作加速强化,增压值设定在1.3bar时,测得943hp的最大马力,而1003Nm的最大扭矩足以让后轮尖叫到三挡,2008在Pista di Nardo赛道内跑出358.22km/h的极速纪录。

三、马力没有极限!1000hp+ Supra系列

讲真,在海外马力过四位数的Supra比比皆是,经过多年的摸索,2JZ GTE千匹套件也足够成熟,这也足以说明2JZ缸体的抗压能力了,下面知行君给大家准备一台来自北美表现“爆表”的Supra!

知行君相信有读者肯定注意到其前胎窄后胎宽的细节,没错!这也是一款专攻直线加速的Supra,低调的外观有点扮猪食老虎的意思。

和低调的外观形成强烈的反差的是引擎内部的改造,涡轮增压数量由双变单,尺寸成倍数增长车主宣称,硕大的涡轮全力发动时能产生恐怖的1342匹!

当引擎动力完全发挥时,防止Supra成为失控炸弹,紧急制动时要借助减速伞减速。

A90(2019)

复活

自从2002年停产以来,关于Supra的重生的一直传闻不断,经过17年异常漫长的等待之后,第五代Supra于2019年1月14日开幕的北美车展上正式首发。和宝马共享平台的它搭载了B58 3.0T直六发动机。

据Supra研发负责人Tetsuya Tada称:“虽然Supra目前尚未在纽博格林北环进行官方刷圈,但其圈速做到7分50秒、7分40秒并不难。”鉴于全新Supra的调校均有丰田一手完成,因此开起来理论上也会和Z4有着不一样的味道。至于它能否把前辈的光辉继续延续下去?我们拭目以待吧。(文/廖金穗)

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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